Un autobus circula por la avenida Macapagal, en el sur de Metro Manila y cerca de donde se proyecta una de las tres nuevas estaciones
Bajo la denominación de Sistema de Transporte Integrado (ITS, en sus siglas en inglés) se describe la ambiciosa idea de acabar con las 46 estaciones de autobuses que se encuentran a ambos lados de la avenida EDSA junto a otras 39 en el interior de las ciudades concentrando su actividad en tres espacios, uno con salida a la autopista norte (NLEX), otro con conexión a la autopista sur (SLEX) y un tercero con acceso a la carretera litoral y vias que comunican con Cavite (Coastal road/CAVITEX).
Si se consigue se retirará de la circulación un flujo diario de 7.368 autobuses, el 60 por ciento de los que circulan por la avenida EDSA y Metro Manila a cualquier hora del día y de la noche.
El Departamento de Transportes y Comunicaciones (DoTC) ha abierto un plazo hasta el día 16 de abril para que los propietarios de suelos que se consideren adecuados para estas tres estaciones presenten sus ofertas.
En el DoTC buscan suelos de entre tres y siete hectáreas cercanos a cada uno de los grandes ejes de comunicación, las mencionadas autopistas de peaje NLEX y SLEX y la via Macapagal o ruta litoral.
Los solares deben estar al menos a 300 metros de una estación del transporte ferroviario cubierto por las compañías MRT, LRT o PNR.
El proyecto de las ‘superestaciones’ supondrá cuando sea acometido una revolución en la movilidad de los habitantes de Metro Manila hacia sus provincias de origen. Aunque una parte de estos desplazamientos se hace en vehículo privado, en barco o en avión, el autobus sigue siendo un medio de transporte popular cuyas estaciones con frecuencia se ven desbordadas en periodos de salida masiva tal y como ha ocurrido esta Semana Santa.
Por supuesto, la acumulación de viajeros se traslada inmediatamente a las calzadas, que tienen problemas permanentes de congestión agravados por las paradas que hacen tanto los autobuses locales como los provinciales.
